岸電變頻電源負載試驗干式負載箱

船舶靠港后，船上仍需要生產、生活用電，需要輔機連續運轉，從而消耗大量的能源同時產生大量的廢氣及有害氣體。2013年有報道顯示，我國現有萬噸級及以上碼頭泊位中，化泊位942個，散貨泊位338個，雜貨泊位322個，而我國供電頻率為50HZ，沿海船舶通常為60HZ，所以需要對工頻電網進行變頻，才可以接入船上，適合上岸電的碼頭包括：集裝箱碼頭、郵輪碼頭、散貨碼頭等，為了節省船舶靠岸后的電力成本，由國家電網引導在各港口和碼頭、船廠新建岸電變頻電源項目，以滿足越來越多的船舶靠岸電力需求，在這種市場需求下，需要用大型假負載對變頻電源進行帶載測試，檢測它的帶載能力，此時就需要大型假負載、測試電阻箱及試驗電阻箱。

濰柴發動機的6大優勢：
1、更經濟：更低油耗轉速覆蓋整個工作轉速區域，百公里油耗比競品低1-2L,選配10 萬公里超長換油周期,經濟省心；
2、更可靠：秉承可靠耐用的設計理念，機體、缸蓋、曲軸等關鍵零部件結構設計與歐洲概念同步，B10壽命達到180萬公里，高出勤率，高收益；
3、動力強：濰柴WP10.5H發動機，分為430/460兩個馬力，扭矩高達2100Nm，動力十足；
4、舒適性：整車NVH定制開發、低振動、動力更足。采用錐面消音環抑制增壓器高頻噪聲及預噴降噪技術，低噪音；
5、輕量化：整機輕量化、模塊化設計。大幅降低整機重量，減少零部件數量；
6、更安全：標配WCBS壓縮釋放式制動，制動升功率高達24kW/L，更安全。

濰柴發動機特點：
1、機座式結構，方便了維修，減少了工作量；
2、曲軸材料為高強度球墨鑄鐵，并進行氮化處理；
3、濕式氣缸套采用硼合金鑄鐵，內表面經平臺網紋珩磨，強度高，磨損小，壽命長；
4、活塞采用三道氣環和一道油環，道為鍍絡桶面環，磨合性好；
5、引進技術生產的P系列噴油泵和低慣量噴油器。

濰柴發動機高溫的原因：
1、引起發動機水溫過高甚至“開鍋”的原因比較多，常見的如冷卻系統的電子元件損壞(節溫器、冷卻風扇)、散熱器散熱不良、冷卻液不足等；
2、靠邊停車，但不要立即熄火!因為冷卻液的溫度已經很高，降溫能力已達到極限，這時如果立即熄火，沸騰的冷卻液也就停止了循環(對于大多數發動機來說，水泵是由曲軸帶動的；
3、當然如果是電子水泵的發動機會好些)，過高的溫度得不到冷卻，發動機也是難以承受的。如果先讓發動機怠速運轉一會兒，不斷循環的冷卻液還是可以減輕高溫對發動機的影響；
4、檢查一下防凍液是否缺少，導致的發動機水溫高。冷卻液的循環情況，是否循環不暢。其次還可以檢查，水溫傳感器、水泵、節溫器、冷卻風扇等，都可能導致水溫高。

濰柴發電機組的價格還是比較高的,那如何延長發電機的使用壽命,讓發電機發揮大的交率,是一個大問題，在安裝發電機組時應該注意到的問題：
1、安裝地點需通風良好,發電機端應有足夠的進風口.出風口面積應大于水箱面積1.5倍以上；
2、安裝地的周圍應保持清潔,避免在附近放置能產生酸性,堿性等腐蝕性氣體和蒸汽的物品；
3、在室內使用,將排煙管道疏導室外；
4、基礎采用混凝土時,在安裝時須用水平尺測其水平度,使機組固定于水平的基礎上；
5、機組外殼有可靠的保護接地,對需要有中性點直接接地的發電機,由人員進行中性接地,并配置防雷設備,嚴禁利用市民的接地裝置進行中性點直接接地；
6、發電機與市民的雙向開關十分可靠,以防倒送電.雙向開關的接線可靠性需經過當地供電部門的檢驗。

直列發動機，一般縮寫為L，比如L4就代表著直列4缸的意思。
直列布局是如今使用為廣泛的氣缸排列形式，尤其是在2.5L以下排量的發動機上。這種布局的發動機的所有氣缸均是按同一角度并排成一個平面，并且只使用了一個氣缸蓋，同時其缸體和曲軸的結構也要相對簡單，好比氣缸們站成了一列縱隊。
具體來說，我們常見的大致有L3、L4、L5、L6型四款（數字代表氣缸數量）。這種布局發動機的優勢在于尺寸緊湊，穩定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少，當然也意味著制造成本更低。同時，采用直列式氣缸布局的發動機體積也比較緊湊，可以適應更靈活的布局。也方便于布置增壓器類的裝置。但其主要缺點在于發動機本身的功率較低，并不適合配備6缸以上的車型。