濰柴發動機在使用中難免會出現一些問題,是什么導致了濰柴發動機啟動困難或不能啟動呢：導致濰柴發動機啟動困難或不能啟動的原因分析：
1、環境溫度過低：針對這種情況的處理方法是對燃油箱安裝預熱裝置,還有更換燃油、檢查預熱火花塞狀況；
2、電瓶無電或電瓶損壞：針對這種情況的處理方法是給電瓶充電或更換新電瓶；
3、機油黏度問題：針對這種情況的處理方法是是檢查機油是否符合標準和季節性變化是否更換合適的機油；
4、噴油泵調節齒桿是否卡死：針對這種情況的處理方法是用手能輕松地動作加油拉桿的位置進行判斷是否卡死,如果卡死,需要請人員進行檢修。如果沒有卡死現象,檢查加油拉桿的限制位置是否正確；
5、煙度限制器電磁閥問題(適用于增壓發動機)：針對這種情況的處理方法是檢查電磁閥是否得電,得電不動作則更換電磁閥,不得電則檢查電路問題。

濰柴發動機高溫的原因：
1、引起發動機水溫過高甚至“開鍋”的原因比較多，常見的如冷卻系統的電子元件損壞(節溫器、冷卻風扇)、散熱器散熱不良、冷卻液不足等；
2、靠邊停車，但不要立即熄火!因為冷卻液的溫度已經很高，降溫能力已達到極限，這時如果立即熄火，沸騰的冷卻液也就停止了循環(對于大多數發動機來說，水泵是由曲軸帶動的；
3、當然如果是電子水泵的發動機會好些)，過高的溫度得不到冷卻，發動機也是難以承受的。如果先讓發動機怠速運轉一會兒，不斷循環的冷卻液還是可以減輕高溫對發動機的影響；
4、檢查一下防凍液是否缺少，導致的發動機水溫高。冷卻液的循環情況，是否循環不暢。其次還可以檢查，水溫傳感器、水泵、節溫器、冷卻風扇等，都可能導致水溫高。

濰柴發動機氣門間隙的調節方法有以下兩種：
1、種是逐缸調節法，這是一種教科書式的調節方法，簡單而基本，適合初學者理解和掌握，是在多缸發動機的調節中比較繁瑣，因此，一般維修人員不采用這種方法；
2、第二種是兩次調節方法，這是目前應用廣泛的氣門調節方法，也是被大多數人認可的一種方法。在兩次調節氣門中，一些有經驗的維修可以根據經驗直接找到需要調整的氣門，對于剛接觸過的人，建議：“雙排不進”的調節閥門的方法；
3、“雙排不進”方法是一種通用而簡單的氣門間隙調整方法，它根據發動機的順序，可將氣缸氣門調整為四種情況：“雙排”是指氣缸的進氣、排氣門可以調整。

濰柴發電機組的價格還是比較高的,那如何延長發電機的使用壽命,讓發電機發揮大的交率,是一個大問題，在安裝發電機組時應該注意到的問題：
1、安裝地點需通風良好,發電機端應有足夠的進風口.出風口面積應大于水箱面積1.5倍以上；
2、安裝地的周圍應保持清潔,避免在附近放置能產生酸性,堿性等腐蝕性氣體和蒸汽的物品；
3、在室內使用,將排煙管道疏導室外；
4、基礎采用混凝土時,在安裝時須用水平尺測其水平度,使機組固定于水平的基礎上；
5、機組外殼有可靠的保護接地,對需要有中性點直接接地的發電機,由人員進行中性接地,并配置防雷設備,嚴禁利用市民的接地裝置進行中性點直接接地；
6、發電機與市民的雙向開關十分可靠,以防倒送電.雙向開關的接線可靠性需經過當地供電部門的檢驗。

玉柴發電機機油用于啟動機械潤滑，柴油發電機組機油也有一定的使用期。柴油發電機組的機油在不同地區的夏季或冬季嚴格區分。不同季節使用錯誤的機油可能會導致發電機組啟動困難，長期不更換潤滑油可能會導致發電機部件損壞。

直列發動機，一般縮寫為L，比如L4就代表著直列4缸的意思。
直列布局是如今使用為廣泛的氣缸排列形式，尤其是在2.5L以下排量的發動機上。這種布局的發動機的所有氣缸均是按同一角度并排成一個平面，并且只使用了一個氣缸蓋，同時其缸體和曲軸的結構也要相對簡單，好比氣缸們站成了一列縱隊。
具體來說，我們常見的大致有L3、L4、L5、L6型四款（數字代表氣缸數量）。這種布局發動機的優勢在于尺寸緊湊，穩定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少，當然也意味著制造成本更低。同時，采用直列式氣缸布局的發動機體積也比較緊湊，可以適應更靈活的布局。也方便于布置增壓器類的裝置。但其主要缺點在于發動機本身的功率較低，并不適合配備6缸以上的車型。